Detalii din studiul pentru viitorul inel de legătură Sângeorgiu de Mureş – Sâncraiu de Mureș

În ședința de mâine, consilierii locali târgumureșeni vor dezbate, în vederea adoptării, un proiect de hotărâre privind aprobarea Studiului de Prefezabilitate pentru obiectivul de investiții „Inel de legătură al municipiului Târgu Mureș, zona Nord-Vest (Sâncraiu de Mureș – Sângeorgiu de Mureș)”.

(Corect ar fi fost ca denumirea să fie Sângeorgiu de Mureş – Sâncraiu de Mureş având în vedre că se numeşte inelul de legătură Nord – Vest iar la nord se află Sângeorgiu de Mureş. Vom folosi însă denumirea oficială din documente – n.n.)

În cadrul studiului de prefezabilitate au fost analizate trei variante de traseu pentru inelul de legătură al municipiului Târgu Mureș, zona Nord-Vest, precum și o a patra variantă care urmează în totalitate traseul primei, diferența constând doar în configurarea nodurilor rutiere.

Amplasamentul vizat pentru realizarea proiectului „Inel de legătură al municipiului Târgu Mureș, zona Nord-Vest (Sâncraiu de Mureș – Sângeorgiu de Mureș)” se află pe teritoriul administrativ al următoarelor unități: Pănet, Sâncraiu de Mureș, Târgu Mureș, Sântana de Mureș, Sângeorgiu de Mureș și Ernei, atât în intravilanul, cât și în extravilanul acestora.

Traseul 1 

• Lungime: 19,4 km (inclusiv 2,014 km pe teritoriul municipiului Târgu Mureș)
  
• Structuri rutiere:
  
  • 13 intersecții cu sensuri giratorii;
    
  • 2 pasaje rutiere
    
  • 1 pasaj peste calea ferată
    
  • 1 pod peste râul Mureș
    
  • 12 podețe
    
  • 2 tuneluri rutiere
    
• Profil transversal: două benzi pe sens, trotuare și piste de biciclete pe ambele părți
  
• Avantaje: amplasat majoritar în extravilan, reduce poluarea și necesită demolări minime
  
• Dezavantaje: intersectează arii naturale protejate și necesită realizarea a două tuneluri
  

Traseul 2 – Cea mai lungă variantă

• Lungime: 20,03 km
  
• Structuri rutiere:
  
  • 13 intersecții cu sensuri giratorii
    
  • 2 pasaje rutiere
    
  • 1 pasaj peste calea ferată
    
  • 1 pod peste râul Mureș
    
  • 12 podețe
    
  • un sector de 2 km cu ziduri de sprijin
    
• Profil transversal: similar cu traseul 1
  
• Avantaje: nu intersectează monumente istorice sau situri arheologice
  
• Dezavantaje: implică demolări și exproprieri mai numeroase decât traseele 1 și 4, suprafață mare în intravilan, costuri mari de întreținere
  

Traseul 3 – Cea mai scurtă opțiune

• Lungime: 16,96 km (inclusiv tronsonul din Târgu Mureș)
  
• Structuri rutiere:
  
  • 15 intersecții cu sensuri giratorii
    
  • 2 pasaje rutiere
    
  • 1 pasaj peste calea ferată
    
  • 1 pod peste râul Mureș
    
  • 9 podețe
    
• Profil transversal: benzi pe sens, trotuare, piste biciclete, panouri fonoabsorbante
  
• Avantaje: durată redusă de deplasare, nu afectează situri arheologice sau zone protejate
  
• Dezavantaje: afectează semnificativ zone din intravilan, exproprieri și demolări considerabile
  

Traseul 4 – Derivat din traseul 1, dar optimizat

• Lungime: 19,4 km (inclusiv segmentul de 2,014 km deja construit)
  
• Structuri rutiere:
  
  • 4 intersecții cu sensuri giratorii
    
  • 10 pasaje rutiere
    
  • 1 pasaj peste calea ferată
    
  • 1 pod peste râul Mureș
    
  • 12 podețe
    
  • 2 tuneluri
    
• Avantaje: durată de deplasare redusă, impact redus asupra construcțiilor civile, afectează minim terenuri intravilane
  
• Dezavantaje: costuri mai mari comparativ cu traseul 1, traversează păduri (zone protejate)
  

Autoritățile vor decide care dintre variante va merge mai departe în faza de fezabilitate, în funcție de costuri, impact și beneficii.

Andrei Roman