Sanda Viţelar
De zeci de ani transportul public local a reprezentat una dintre cele mai sensibile probleme pentru locuitorii comunelor din jurul municipiului Târgu Mureş.
Deşi distanţele sunt relativ mici, iar legăturile economice, educaţionale şi sociale cu oraşul sunt extrem de strânse, cursele regulate de transport public, gestionate ba de unii, ba de alţii, a făcut ca deplasarea zilnică să fie, pentru mulţi, o adevărată provocare. Dependenţa aproape totală de autoturismul personal, aglomeraţia din trafic, costurile ridicate şi timpul pierdut au devenit realităţi cotidiene pentru mii de oameni din Cristeşti, Sâncraiu de Mureş, Livezeni sau Sângeorgiu de Mureş.
Anul 2026 a început însă cu o veste mult aşteptată: lansarea primelor curse de transport public periurban, operate într-un cadru integrat, sub coordonarea Asociaţiei de Dezvoltare Intercomunitară Transport Local. După ani de discuţii, blocaje administrative şi negocieri între autorităţile locale, proiectul a intrat, în sfârşit, în faza de implementare. Chiar dacă este vorba, deocamdată, despre un proiect-pilot, semnalul transmis este unul clar: mobilitatea periurbană a intrat pe agenda prioritară a administraţiilor locale.
Vezi aici programul de transport.
O decizie aşteptată de ani de zile
Ultimul pas administrativ decisiv a fost făcut la finalul anului trecut, în cadrul ultimei şedinţe a Consiliului Local Târgu Mureş din 2025. Atunci au fost adoptate hotărârile care au permis lansarea efectivă a sistemului integrat de transport public local şi periurban, începând cu 1 ianuarie 2026. Decizia a fost rezultatul unui parcurs lung şi deloc lipsit de obstacole, în care administraţia municipiului, alături de primăriile comunelor membre ale ADI, a încercat să găsească un numitor comun între nevoi reale, constrângeri bugetare şi realităţi logistice.
Potrivit comunicatului oficial transmis la acea dată, începând cu 1 ianuarie 2026, municipiul Târgu Mureş a început să beneficieze de un nou sistem integrat de transport public local şi periurban, care a asigurat, pentru prima dată, rute regulate de transport public între oraş şi comunele din zona periurbană. Cadrul de funcţionare a fost aprobat în şedinţa extraordinară din 30 decembrie 2025, marcând trecerea oraşului într-o nouă etapă de organizare a transportului public.
Prin aceste hotărâri, transportul public a fost organizat unitar atât în municipiu, cât şi în localităţile periurbane membre ale ADI – Corunca, Cristeşti, Livezeni, Sâncraiu de Mureş şi Sângeorgiu de Mureş. Oficialii subliniau atunci că este vorba despre o etapă complet nouă în mobilitatea zonei din vecinătatea municipiului, una care urma să fie construită gradual, pe baza datelor culese din teren şi a feedback-ului venit din partea cetăţenilor. Un proiect-pilot aflat sub lupă.
Oficialii Transport Local au subliniat încă de la început că noul sistem funcţionează, în primele luni, ca un proiect-pilot. Primele trei-patru luni sunt dedicate colectării de date din teren: număr de călători, ore de vârf, grad de încărcare, trasee mai solicitate şi intervale orare deficitare. Pe baza acestor informaţii, traseele, frecvenţa curselor şi orarele de circulaţie urmează să fie ajustate astfel încât să reflecte cât mai fidel nevoile reale ale comunităţii.
La doar câteva săptămâni de la debut, este prematur să vorbim despre cifre, dar veştile de la Transport Local sunt încurajatoare.
„Deocamdată nu este momentul să tragem concluzii. Ceea ce se vede clar este că a existat o nevoie reală pentru această măsură, gradul de utilizare creşte de la o zi la alta, iar observaţiile şi feedbackul primite se înmulţesc în acelaşi sens. Totuşi, este necesar să treacă cel puţin trei luni pentru a putea discuta pe baza unor date concrete şi relevante”, a precizat pentru Cuvântul Liber reprezentantul societăţii, Portik Vilmos.
Aceeaşi poziţie o exprimă şi edilii din Cristeşti şi Livezeni
„Transportul periurban deservit de ADI Transport Public Târgu Mureş, inclusiv prin liniile 16C şi 21, se află în prezent într-o perioadă de testare. Serviciul a demarat de mai puţin de o lună, motiv pentru care este încă prematur să tragem concluzii ferme privind gradul de utilizare sau nivelul de satisfacţie al tuturor călătorilor. Această etapă iniţială este una de monitorizare, în care sunt analizate cererea reală, fluxurile de pasageri şi sugestiile venite din partea cetăţenilor.
În funcţie de rezultatele obţinute şi de solicitările care se vor dovedi justificate, vor putea fi avute în vedere îmbunătăţiri ale programului sau ale frecvenţei curselor în viitorul apropiat. La alcătuirea programului de circulaţie trebuie să se ţină cont de mai mulţi factori importanţi, precum timpul necesar parcurgerii întregului traseu, condiţiile de trafic, dar şi programul de transport existent în trecut, astfel încât noul serviciu să fie coerent şi funcţional.
Numărul curselor este influenţat de aceste aspecte, dar şi de componenta financiară, întrucât extinderea sau suplimentarea transportului public implică costuri semnificative suportate din bugetul local. Interesul nostru, ca administraţie locală, este ca acest serviciu să fie cât mai eficient şi adaptat nevoilor reale ale locuitorilor comunei Cristeşti, acesta fiind şi scopul pentru care am aderat la ADI. Considerăm transportul public o alternativă importantă la traficul rutier individual şi susţinem dezvoltarea lui într-un mod responsabil şi sustenabil”, a arătat primarul comunei Cristeşti, Kovacs Edit.
Primarul comunei Sâncraiu de Mureş, Petru Budian, a precizat pentru cotidianul nostru că primele reacţii sunt pozitive şi că încurajează cetăţenii să folosească transportul în comun.
„În legătură cu transportul din zona periurbană, am avut câteva feedback-uri din partea cetăţenilor. Acestea au fost pozitive. Încă nu foarte multă lume ştie despre noile autobuze puse la dispoziţia cetăţenilor din comuna noastră. Au venit persoane şi cu sugestii pentru completarea rutelor existente, precum o rută spre Strada Barajului şi Gheorghe Doja, iar ulterior Libertăţii – Gheorghe Doja. Dorim să realizăm o rută şi în interiorul localităţii, pe strada Vale, cel puţin până la jumătatea acestui an. Am promis cetăţenilor că vom face acest lucru, însă primele şase luni va trebui să funcţionăm cu rutele deja stabilite, după care vom putea încerca, în cadrul ADI Transport, să luăm hotărâri care să permită adăugarea de noi curse”, a arătat edilul.
Elevii au gratuitate pe aceste linii
„Pe această cale, vreau să încurajez cât mai multă lume să folosească transportul în comun şi să-şi încurajeze copiii şi elevii să facă acelaşi lucru. Toţi elevii şi studenţii vor beneficia, de asemenea, de abonamente gratuite, în baza carnetelor de elev sau student vizate la zi.
Acestea sunt disponibile la Casa Tineretului şi pot fi ridicate de acolo de către toţi elevii şi studenţii. Tocmai de aceea, rog părinţii să-şi încurajeze copiii să folosească transportul în comun şi să nu se folosească neapărat de maşini. Acest lucru poate contribui şi la descongestionarea traficului. De altfel, unele persoane au sesizat deja acest aspect şi au menţionat că au impresia că traficul a devenit puţin mai uşor”, a mai spus Budian.
În acest context, autorităţile au cerut răbdare şi înţelegere din partea populaţiei, subliniind că este prematur să se tragă concluzii ferme după doar câteva săptămâni de funcţionare. Cu toate acestea, impactul social al proiectului este suficient de important încât să genereze deja opinii, aşteptări şi critici constructive.
Ce spun oamenii din comunele periurbane
Pentru a înţelege mai bine cum este perceput noul sistem de transport, am stat de vorbă cu locuitori din Cristeşti, Sâncraiu de Mureş şi Livezeni. Chiar dacă perioada de funcţionare este încă scurtă, oamenii au deja o imagine destul de clară asupra punctelor forte şi a aspectelor care ar trebui îmbunătăţite.
Maria Pop, Cristeşti:
„Pentru mine este un mare pas înainte. Până acum mergeam doar cu maşina, nu aveam alternativă. Autobuzele sunt curate, noi, se vede că sunt moderne. Mi-aş dori însă să ajungă direct până în centrul oraşului, nu să fiu nevoită să schimb de două ori.”
Ion Moldovan, Cristeşti:
„Preţul biletului de 4 lei este decent, mai ales dacă îl compar cu costurile carburantului. Faptul că putem face abonamente e un mare plus. Problema este frecvenţa, mai ales după-amiaza, când se termină programul de lucru.”
Elena Farkas, Sâncraiu de Mureş:
„Pentru elevi este esenţial să existe curse corelate cu programul şcolilor. Copiii mei învaţă în Târgu Mureş şi dimineaţa este ok, dar la prânz sau după-amiază este mai complicat.”
Vasile Rusu, Sâncraiu de Mureş:
„Mi-aş dori foarte mult o linie care să ajungă până la Spitalul Judeţean. Sunt mulţi oameni în vârstă care merg des acolo şi acum trebuie să schimbe mai multe mijloace de transport.”
Andreea Kelemen, Livezeni:
„Autobuzele sunt confortabile, nu am ce să reproşez din punctul ăsta de vedere. Dar ar fi nevoie de mai multe curse seara. Nu toată lumea termină munca la ora 16.”
Gheorghe Toma, Livezeni:
„Este clar că sistemul este la început. Important este că există. În timp, dacă se ţine cont de ce spun oamenii, poate deveni foarte eficient.”
Raluca Szabo, Cristeşti:
„Pentru studenţi ar fi ideal să existe trasee directe spre zonele cu facultăţi. Acum pierdem mult timp cu schimbările.”
Mihai Benedek, Sâncraiu de Mureş:
„Abonamentele sunt o idee foarte bună. Dacă se mai creşte frecvenţa curselor, cred că mulţi vor renunţa la maşină.”
Florin Dobra, Livezeni:
„Traficul spre Târgu Mureş este infernal dimineaţa. Dacă transportul periurban va funcţiona bine, sunt convins că va degreva circulaţia.”
Ana Ilieş, Cristeşti:
„Aşteptăm să vedem cum evoluează. E clar că mai sunt ajustări de făcut, dar începutul este promiţător.”
Aşteptări comune şi direcţii de dezvoltare
Din discuţiile cu locuitorii reies câteva aşteptări clare şi comune. În primul rând, dorinţa ca unele curse să ajungă direct în centrul municipiului sau la Spitalul Judeţean Mureş, două puncte de interes major. În al doilea rând, corelarea programului de circulaţie cu orarul elevilor şi existenţa unor trasee care să deservească unităţile de învăţământ din oraş. Nu în ultimul rând, creşterea frecvenţei curselor, mai ales în a doua parte a zilei, când fluxul de navetişti este ridicat.
Pe de altă parte, punctele forte sunt recunoscute aproape unanim: autobuze noi şi confortabile, un preţ accesibil al biletului – 4 lei – şi posibilitatea achiziţionării de abonamente, ceea ce face transportul public o opţiune realistă pentru naveta zilnică.
Lansarea transportului periurban nu rezolvă peste noapte toate problemele de mobilitate din zona Târgu Mureşului. Este însă, fără îndoială, un pas esenţial într-o direcţie corectă. Într-un context în care oraşele sunt tot mai sufocate de trafic, iar calitatea vieţii este strâns legată de accesul la servicii publice eficiente, un sistem integrat de transport reprezintă o investiţie strategică.
Citește și: