Modernizarea tronsonului feroviar Brașov–Sighișoara, parte a coridorului european Rin–Dunăre, înregistrează întârzieri serioase, iar evoluția lucrărilor ridică semne de întrebare privind respectarea termenelor, avertizează Asociația Pro Infrastructura (API).
Organizația critică în mod direct activitatea constructorului Aktor, despre care afirmă că „reușește să genereze harababura obișnuită și pe cele mai importante șantiere feroviare” din România.
Contractele pentru modernizarea tronsonului Brașov–Sighișoara au fost atribuite în anul 2020, după aproximativ trei ani de contestații. Cu toate acestea, la aproape șase ani de la semnarea contractelor, progresul în zona tunelurilor Ormeniș și Homorod este foarte redus: au fost excavați doar 5,7 kilometri din totalul de 24 de kilometri de galerii simple, potrivit datelor prezentate de API.
Situația a fost agravată recent de o eroare de planificare. Conform informațiilor primite de asociație de la CFR, utilajele de forare (TBM) au fost oprite deoarece volumul gropilor de depozitare a materialului excavat a fost calculat greșit, iar acestea s-au umplut. După identificarea unor noi amplasamente, lucrările au fost reluate la începutul lunii februarie.
Un termen prea optimist
Pe lângă aceste probleme, tronsonul Cața–Archita se confruntă cu mai multe dificultăți în teren, inclusiv alunecări de teren, zone mlăștinoase și blocaje administrative. Potrivit API, toate aceste puncte critice se află pe sectoarele executate de Aktor.
În aceste condiții, organizația avertizează că termenul de finalizare estimat pentru 2030 riscă să devină „prea optimist”.
Asociația Pro Infrastructura subliniază însă că responsabilitatea pentru situația actuală nu aparține exclusiv constructorului. Organizația amintește lipsa de interes politic pentru infrastructura feroviară, proiectele tehnice slabe puse la dispoziție de CFR și complexitatea problemelor din teren. Cu toate acestea, reprezentanții API consideră că întârzierile și blocajele din șantier „pun capac” peste dificultățile existente.
Probleme similare sunt semnalate și pe alte proiecte feroviare. Pe tronsonul Ilteu–Gurasada, parte a liniei Simeria–Ghioroc, lucrările la tuneluri avansează lent, după ce au fost începute cu întârziere, inclusiv din cauza limitărilor financiare ale constructorului. În ritmul actual, avertizează API, nici acest proiect nu are șanse reale să fie finalizat înainte de 2030.
Circulație pe un singur fir
În ansamblu, organizația atrage atenția că întârzierile de pe mai multe șantiere afectează funcționarea coridorului feroviar principal al României. În prezent, pe aproape 100 de kilometri, circulația se desfășoară pe un singur fir, ceea ce reduce capacitatea și eficiența transportului pe ruta strategică ce ar trebui să asigure o legătură modernizată și continuă între Curtici și Constanța.
Citește și: Prejudiciu de peste 200.000 de lei constatat de auditori la Spitalul din Luduş
Asociația Pro Infrastructura solicită intervenția Ministerului Transporturilor pentru clarificarea situației și pentru măsuri ferme care să accelereze lucrările pe tronsoanele întârziate.
Alex Corin
Ultimele știri: